本文摘要：欧盟委员会发布的芬兰2030年的排放量目标或将减少芬兰木材的运输成本。例如根据芬兰气候变化专门委员会估计，为超过2030年温室气体废气增加39%目标，芬兰最少要将生物质燃油的用于比例提升至20%，必要造成芬兰整体平均值油价下降30欧分每升至，但仅这一项变动大货车的年运输成本就将下降3亿9千万欧元。 但是在有所不同的计算方法之间差额显著，明确的精确数据继续还并未发布，但毫无疑问的是物流运输业的成本是认同将下跌。
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欧盟委员会发布的芬兰2030年的排放量目标或将减少芬兰木材的运输成本。例如根据芬兰气候变化专门委员会估计，为超过2030年温室气体废气增加39%目标，芬兰最少要将生物质燃油的用于比例提升至20%，必要造成芬兰整体平均值油价下降30欧分每升至，但仅这一项变动大货车的年运输成本就将下降3亿9千万欧元。
但是在有所不同的计算方法之间差额显著，明确的精确数据继续还并未发布，但毫无疑问的是物流运输业的成本是认同将下跌。此外，由于此次欧盟设置的目标还将牵涉到交通，农业，建筑和垃圾处理等。芬兰政府敦促民众增加私家车的用于，因为芬兰来自交通的温室气体废气比例高达40%。
根据国家数据统计资料中心，私家车的废气废气又高居榜首。交通部长在新闻发布会上回应，尽管生物燃油可以大幅度缩减温室气体废气，并且如果大量减少生物燃油用于比例，芬兰将只能超过欧盟原作的2030年废气目标。
但对于私家车主来说，还要考虑到经济因素，因此还是要尽可能减少私家车上下班频率，多用公共交通。
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