本文摘要：近日有媒体报道，中国政府于是以打算逐步退出显电动公交车的推展，双源慢差使无轨电车将沦为替代性自由选择。回应，中国电动汽车百人不会理事会继续执行副理事长、清华大学教授欧阳明低在拒绝接受专访时回应，这有可能是外界的一种误解，近期专家组是辩论过双源无轨电车重新加入补贴目录的事情，但认同会因此退出显电动公交的推展。 而且，双源无轨电车想转入补贴还必须很多的改良，比如脱线运营距离最少要超过总行经距离的50%以上等才有可能转入补贴目录。

近日有媒体报道，中国政府于是以打算逐步退出显电动公交车的推展，双源慢差使无轨电车将沦为替代性自由选择。回应，中国电动汽车百人不会理事会继续执行副理事长、清华大学教授欧阳明低在拒绝接受专访时回应，这有可能是外界的一种误解，近期专家组是辩论过双源无轨电车重新加入补贴目录的事情，但认同会因此退出显电动公交的推展。

而且，双源无轨电车想转入补贴还必须很多的改良，比如脱线运营距离最少要超过总行经距离的50%以上等才有可能转入补贴目录。　　政府不有可能解散显电动公交推展　　欧阳明低认为，目前的国家汽车产业总的发展战略依然是以显电驱动居多的发展方向，受限于电池技术瓶颈，特别是在在公交领域，显电动公交行经距离宽，常常使用慢差使模式，对安全性的拒绝也更高，所以早期的纯电动公交经常出现了一些电池波动相当严重、替换电池等确保成本高的问题。　　但这些是新能源汽车发展初期都会遇到的问题，百人不会也的组织了涉及的课题组，专门对比了8种有所不同技术类型的新能源客车。

以8年为周期较为各种类型运营成本，双源无轨电车也算数一种较好的过渡性方案，但目前的双源无轨电车很多脱线行经距离太短，挣脱没法对线路的倚赖。另外，一种钛酸锂慢充纯电动公交，电池循环寿命长，电池时间较短，少装电池还可以减少整车成本，也是目前技术条件下的不俗自由选择。

而且，对于这些研究数据也递交政府部门，近期的中央电池设施财政补贴也接纳了钛酸锂显电动公交的方案，对其按照20:1的比例换算新能源汽车推展量。

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