本文摘要：汽车行业在近几十年的较慢发展，国内众多车企和国外品牌汽车深度合作，早已有非常的规模。具体表现在中国车企可通过在合资企业的股权，只能取得巨额利润。坦率的说道，这种利润谁来做到都可以取得，却是面临的是如此极大的市场，充份竞争、缺少理性消费。 但是，中国车企们所取得的利润含金量很低（真为不是眼红或妒忌）。 一方面是国外的汽车品牌，享有对中国市场的意味著控制力；另外一方面是自律品牌车企经过数十年的发展，感觉依旧在少年时代，聪慧年少，很难大笑到最后。

汽车行业在近几十年的较慢发展，国内众多车企和国外品牌汽车深度合作，早已有非常的规模。具体表现在中国车企可通过在合资企业的股权，只能取得巨额利润。坦率的说道，这种利润谁来做到都可以取得，却是面临的是如此极大的市场，充份竞争、缺少理性消费。

但是，中国车企们所取得的利润含金量很低（真为不是眼红或妒忌）。　　一方面是国外的汽车品牌，享有对中国市场的意味著控制力；另外一方面是自律品牌车企经过数十年的发展，感觉依旧在少年时代，聪慧年少，很难大笑到最后。

如果企业领导者不出更高层面思维决心，这种二元结构，难道很难有根本性改变，即使有阶段性或局部的优势，不会得而复失。　　在互联网时代，面临整车生产行业的结构性难题，颠覆性创意，是回头出来的唯一机会。　　反观经销商这层，十几年不理性的大规模4S店投资，让主机厂挣足了面子，除了房子等硬件够壮丽，4S店的经营能力、效率、成本掌控及自身的品牌建设等，没获得实质性的提高，4S店投资者不是想要如何靠确实的有效地经营赚钱，而是沿用了主机厂的自私，对车主施予高价借此很快把钱炒回去，现在我们提及4S店，完全就是等同于高价的感觉。

当独占超越，当市场信息对等，当竞争者重新加入，以4S店当前的经营效率，应该如何面临？　　中国的自律汽车品牌不仅要赚钱、有品牌，还要有灵魂。某种程度补了点魂儿的还有汽车后市场。

　　十几年前矮小上的4S模式落地中国，就被极力吹棒。国人不信誓言，但信任壮丽的不动产，过度的4S店投资，与相当严重投资严重不足的社会类汽车服务机构，包含了二元化的中国汽车后市场。4S店里面的汽车售后服务除了价格喜，服务流程摆谱，过度维修层出不穷外，基本上没留给什么正能量。

追究其原因是虽然主机厂有品牌效应，但自身没充足的品牌影响力，造成了4S店不能用轻资产的硬件更有消费者买单，但却很难构建确实的盈利。　　按主机厂拒绝的4S店在管理上缺少创意，缺少灵活性的经营机制，因此经营效率较为较低，当汽车销售不赚钱，售后就必需大赚兹赚到，很多4S投资者也不会倒苦水：天地良心，虽然缴了那么喜的价格，员工工资也给得不低，但却只有少部分4S店在赢利。　　十几年汽车行业的主要投资主要集中于在许可的4S体系，把大量的资金投入车辆库存、土地、奢华的装潢、陈旧的团队上，这集中于了总投资的大部分，而确实能让车主享用较好的服务和合理的价格，却出了纸上谈兵。

　　人们一股脑的想要转入汽车的体制内，和前几年录公务员冷有类似于展现出。与此同时社会类的汽车服务机构投资规模严重不足，无法构成品牌，无法构成对4s体系的有效地竞争。

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