本文摘要：电车汇消息：据电车汇统计资料，在工信部近期公布的第9批新能源汽车引荐目录中，磷酸铁锂电池的设施车型数量占到比超过了68.4%，而这一数据在今年第一批目录中只有43%。目录中的车型代表了车企未来几个月内将要投放市场的新车情况，磷酸铁锂电池的设施车型数量大大激增指出了车企对于电池的自由选择上早已再次发生了转变。磷酸铁锂电池转好作为动力电池的主力军，近几年，磷酸铁锂电池和三元电池仍然占有着全产业大约95%的市场份额，而两者之间的对决也未曾暂停。

电车汇消息：据电车汇统计资料，在工信部近期公布的第9批新能源汽车引荐目录中，磷酸铁锂电池的设施车型数量占到比超过了68.4%，而这一数据在今年第一批目录中只有43%。目录中的车型代表了车企未来几个月内将要投放市场的新车情况，磷酸铁锂电池的设施车型数量大大激增指出了车企对于电池的自由选择上早已再次发生了转变。磷酸铁锂电池转好作为动力电池的主力军，近几年，磷酸铁锂电池和三元电池仍然占有着全产业大约95%的市场份额，而两者之间的对决也未曾暂停。

2015-2016年，磷酸铁锂电池的市场占有率高达70%左右。但随着国家新能源汽车补贴渐渐向低能量密度和低续航里程产品弯曲，磷酸铁锂电池的市场占到比渐渐下降。

2017年、2018年两个年度，磷酸铁锂市场份额分别降到45%和39%。但今年以来，磷酸铁锂电池市场现身转好迹象。工信部2019年第八批《新能源汽车推广应用引荐车型目录》发布，其中有5款车型选装了磷酸铁锂电池，还包括奇瑞新能源新款车型小蚂蚁，其将现款车型所用于的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池。事实上，在补贴退坡、电动汽车遗安全性主因的背景下，一些车企又新的射击了磷酸铁锂电池，却是对于性能、成本、市场等多方面的考虑到后，一部分车企最后还是自由选择了磷酸铁锂电池。

此外，从2019年工信部早已公布的数批目录来看，磷酸铁锂电池设施装车占比也在逐步提高。今年第一批目录中，设施磷酸铁锂电池的车型有46款，占到比43.4％；在今年第二批目录中，设施磷酸铁锂电池的车型有49款，占到比达58.3％；在今年第三批目录中，设施选装磷酸铁锂电池的车型有102款，占到比57.3％；在今年第四批目录中，设施磷酸铁锂电池的车型有160款、占到比超过67.23％，设施磷酸铁锂电池车型数量最低的第8批目录中，有180款车型，占到比达71.71%。

难于找到，在今年的动力电池自由选择上，更加多的车企更加偏向于磷酸铁锂电池。成本与续航里程兼得随着新能源汽车补贴的大幅度退坡，车企就把传输成本的目光改向了电池，中国化学与物理电源行业协会数据表明，目前，磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降到0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右游走，两者差距开始不断扩大。

“补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势逐步突显。”东方证券分析师回应，“以50度电车型为事例，从三元电池调整至磷酸铁锂电池，补贴虽增加大约2000元，但电池成本可减少1.2万元。”今年8月22日，比亚迪董事会主席、总裁王传福在公司的业绩交流会上透漏，比亚迪将于明年5-6月份发售全新一代磷酸铁锂电池。

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