本文摘要：电子工程网：智能汽车和车联网这两个概念并不精致，但在中国沦为汽车第一大国以及移动互联网高速发展，并转入4G元年的背景下，汽车+移动互联网+智能仍然是众多车企以及互联网公司注目的焦点，车企的末端与互联网的云，谁不会大笑到最后？ 车企的末端与国外IT巨头的云 车站在万物网络的角度来看，车联网归属于物联网的一个范畴，但目前每个车企各自为政，自辟所谓的智能、联网汽车。譬如福特SYNC、宝马iDrive、标准化OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall。

电子工程网：智能汽车和车联网这两个概念并不精致，但在中国沦为汽车第一大国以及移动互联网高速发展，并转入4G元年的背景下，汽车+移动互联网+智能仍然是众多车企以及互联网公司注目的焦点，车企的末端与互联网的云，谁不会大笑到最后？　　车企的末端与国外IT巨头的云　　车站在万物网络的角度来看，车联网归属于物联网的一个范畴，但目前每个车企各自为政，自辟所谓的智能、联网汽车。譬如福特SYNC、宝马iDrive、标准化OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall。在这种情况下，如果你买了辆福特，你就无法与宝马的土豪朋友构建交互，有人也许不会说道你可以用微信、微博啊，但那还算数车联网吗？　　另一方面，车企对于车联网的前进力度并不大。我们无法坚称车企特别是在是国外车企的IT研发能力，但也无法低估其对互联网的解读程度。

以三大德国车企为事例，奥迪不断改进MMI系统，宝马和飞驰推展自律研发的iDrive和COMAND。这些车载系统需要监测车辆状态，掌控车载蓝牙电话、收音机、导航系统、空调和多媒体设备，但所有这些还逗留在端的层面。

　　车联网通过汽车配备的多种传感器，首先已完成汽车内部的信息传输和互相交换，这是目前车载系统所研究的事情。但车联网还必须终端互联网，利用移动互联网与车外的一切（还包括路况、前后车等）构建交互。

那么，让汽车展开互联互通，这就出了互联网公司所擅长于的事情，事实上，他们也早已开始布局。　　但目前国外三大科技巨头对车联网的布局则更加看起来操作系统大战的伸延：苹果的carplay不能运营在ios上，Google重新组建Android联盟，微软公司以Windows为切入点，借机推展WP手机。

这些IT厂商解决问题了车企所不具备的云艰难，但在终端层面，一个有ios系统的汽车如何与配备Android系统的汽车展开交互呢？这不过又是目前车企终端恐慌的又一个变种。

本文关键词：车,联网,市场,“,云,端,开元94kycom官网,”,还有,什么,玩法

本文来源：开元94kycom官网-www.themeparkcapitol.com