本文摘要：记者17日从北京消防部门了解到，消防部门对近年来再次发生的电动车火灾展开辨别找到，电动车火灾80%再次发生在电池过程中，亡人火灾完全全部再次发生在电池时段。 北京市公安消防局负责人说道，目前电动车普遍存在屏蔽安全性性能较好的问题。电动车用于过程中更容易因电气线路短路、过负荷、插接件认识电阻过大、元器件高温等引起火灾。由于电动车的车把、仪表、坐垫、电池盒、仪表盘等皆采行阻燃性能较好的非金属材料，不易再次发生火灾，且在比较堵塞空间内自燃，获释的剧毒烟气脚以致人中毒丧生。

记者17日从北京消防部门了解到，消防部门对近年来再次发生的电动车火灾展开辨别找到，电动车火灾80%再次发生在电池过程中，亡人火灾完全全部再次发生在电池时段。　　北京市公安消防局负责人说道，目前电动车普遍存在屏蔽安全性性能较好的问题。电动车用于过程中更容易因电气线路短路、过负荷、插接件认识电阻过大、元器件高温等引起火灾。由于电动车的车把、仪表、坐垫、电池盒、仪表盘等皆采行阻燃性能较好的非金属材料，不易再次发生火灾，且在比较堵塞空间内自燃，获释的剧毒烟气脚以致人中毒丧生。

　　消防部门在对近年来再次发生的电动车火灾的发生爆炸原因展开分析后找到，电动车火灾的发生爆炸原因多为电气故障，而工作电流大、零配件多为塑料制品的豪华型电动车火灾占到所有电动车火灾的92.7%。　　多达，80%的电动车火灾再次发生在电池时段，66.7%的电动车火灾再次发生在20时至次日5时之间；电动车火灾致人员伤亡的，90%是因为电动车停放门厅、过道等部位。这是由于电动车一般白天用于，夜间停放在电池，电池充满著时往往在凌晨，而用户一般会凌晨睡觉断电，这就更容易导致电池过充痉挛，引发火灾。而此时人们一般正处于惊醒状态，初起火灾无法被找到和及时射门，找到时往往早已转入发展阶段，无法控制。

加之出于防盗等目的，将电动车停放门厅等部位，阻塞撤离、受困地下通道，且电动车自燃产生大量剧毒烟气等，不易导致人员伤亡。　　为增加电动车火灾，消防部门建议，在制订产品标准时减少电动自行车零部件材料的自燃性能、布线、电路维护、透气、停放在方位及充电器、控制器出厂期限等安全性拒绝的内容，并监督生产厂家严格执行。用户不应严苛按照说明书拒绝展开电池等操作者，不应常常对电动车展开安全检查。

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