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10月26日，不受国家生产强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会的组织逾500位行业专家历时一年研究编成的节约能源与新能源汽车技术路线图月公布。 记者了解到，该项技术路线图刻画了我国汽车产业技术未来15年的发展蓝图，被指出是接下来我国新能源汽车领域发展的纲要。 工信部装备工业司副司长瞿国春回应，在《中国生产2025》中就已具体将节约能源与新能源汽车列入重点发展的十大领域之一，但要做到产业关键技术未来发展的趋势，可玩性也在大大地增大，制订此技术路线图的目的就是为我国汽车产业发展获取技术提示。
在倍受注目的新能源汽车领域，记者了解到，在2020年这一时间节点，技术路线图中的新能源汽车销量占到比目标为7%，而此前工信部公布的《中国生产2025重点领域技术路线图（2015年版）》明确提出的是5%。 此外，技术路线图还明确提出，到2030年，新能源汽车销量占到汽车总体销量的比例超过40%，以及2030年乘用车新车油耗3.2升至/百公里的目标。
而在技术路线图中，大力发展油电混动也沦为一项硬指标。根据规划，混动车型在2020年的销量占到比要超过8%，2030年则提高至25%。 面临这些指标，一些整车企业涉及人士以及业内人士向记者回应压力较为大。
一位整车企业涉及负责人直言，不管是在研发投放以及生产成本增加，还是在技术指标达成协议上，对企业来说都是一个很大的课题。 ●2020年新能源车销量突破200万辆？ 记者了解到，此次公布的技术路线图的基本框架为1+7，在总技术路线图的基础上，路线图更进一步明确提出了节约能源汽车、显电动和挂电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联成汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车生产7大领域，并分别构成了各自细分领域的技术路线图。
总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量迟至国家明确提出的2030年达峰的允诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提早超过峰值。 具体来说，至2020年，乘用车新车平均值油耗5.0升至/百公里，新能源汽车销量占到汽车总体销量的比例超过7%以上；至2025年，乘用车新车平均值油耗4.0升至/百公里，新能源汽车销量占到比超过20%以上；至2030年，乘用车新车油耗3.2升至/百公里，新能源汽车销量占到比超过40%以上。
记者了解到，去年10月工信部公布的《中国生产2025重点领域技术路线图（2015年版）》认为，2020年中国新能源汽车的年销量要超过汽车市场需求总量的5%以上，但上述技术路线图认为至2020年，新能源汽车销量占到汽车总体销量的比例超过7%以上。 这意味新能源汽车销量占到比必须再行提升两个百分点，按照汽车年经销规模3000万辆来计算出来，原订的2020年150万辆销量目标必须提高至210万辆。 中汽协的数据表明，今年前9个月，新能源汽车销量为28.9万辆，汽车市场整体销量为1936万辆，前者在汽车总销量中的占比为1.5%，要在未来4年中提高至7%，并超过210万辆的年销量，所面对的挑战不言而喻。
不过，瞿国春回应，为了加快构建上述目标，工信部正在会同涉及部门研究对节约能源汽车、新能源汽车涉及政策的优惠，还包括对1.6升至节约能源汽车购置税免除政策的沿袭，以及新能源汽车涉及补贴政策的优化调整工作。 ●首提油混合目标：2020年占到比8% 记者了解到，此次公布的技术路线图还首次对混合动力汽车明确提出了硬指标。 国家强国战略咨询委员会委员、清华大学教授欧阳明低在会上认为，关于节约能源汽车，总体思路是以混合动力为重点，以动力可调升级，先进设备电子电器为承托，全面提高传统燃油车节约能源技术和燃油经济水平。
根据规划，2020年的混合动力汽车销量占到比要超过8%，油耗超过4L升至/百公里；2025年提高至20%，油耗约3.6L升至/百公里；2030年提高至25%，油耗超过3.3L升至/百公里。 记者查询乘联会数据找到，今年前9个月，一汽丰田卡罗拉双擎在其整体销量中的占比已超过6.8%，同期，广汽丰田混动车型在其整体销量中的占比为7.3%。
由此来看，对以丰田派的日系车企来说，超过以上标准可玩性不是十分大，但其他一些车企在该领域仍不存在产品缺位情况，因此仅有行业的销量要在2020年超过8%的占比，即210万辆，可玩性很大。 上海交大汽车节约能源技术研究所所长殷承良在拒绝接受记者专访时直言，油电混动技术的复杂程度要远高于显电动与挂电式混动技术，混动技术的难题归根结底还是传统发动机与变速箱技术，在这两样上，技术突破可玩性很大，自律品牌比较领先。
此外，由于政策对新能源汽车的弯曲，企业对油电混动的投放也比较较低。从这一角度上来看，8%的占比目标要达成协议，也有相当大的可玩性。
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