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曾多次和睦的局面早已不复存在。这是两家几乎有所不同的公司在用几乎有所不同的行事方式合作。 当最近特斯拉宣告将在今年中止与丰田的合作时，外界还是有些吃惊，虽然双方对未来发展具有有所不同设想，但前者为后者获取电池的商业模式或许并无以可供辩称之处。
当然，事情并没看上去那么非常简单。 4年前，艾伦马斯克曾邀一位粉丝到他坐落于加利福尼亚的家中作客，并让后者进着他的Roadster跑车过来兜风。这位客人就是丰田章男，回应这次驾驶员体验，他形容说道感受到了未来之风。
几周后，丰田要求花费5000万美元大股东特斯拉，同时用一个十分低廉的价格4200万美元，把它和标准化在加州早已暂停合作的合资工厂卖给新的合作伙伴。 2010年10月，特斯拉与丰田月签订为RAV4电动版获取电池和动力系统研发服务的协议。 一位熟知情况的人士透漏，当时双方还在考虑到将合作扩展至电动版雷克萨斯RX。
马斯克也回应过RAV4电动版只是更加深层次合作跳板的说词。 或许上，这次牵头展示出了他们各自的弱点。
丰田期望向小伙伴学艺以跟上行业发展的步伐，较慢量产5年后风行的汽车。正式成立于2003年的特斯拉是新一代汽车制造商，扩展着对其生产能力的考验。
特斯拉首席技术官斯特劳贝尔曾回应，特斯拉十分看上与丰田合作中学到的世界级产品的质量管理流程。 除此之外，还有信誉方面的隐形利润。特斯拉因为需要与丰田这样的公司合作而夺得了更加多的信任，而彼时仍身陷大解任危机的丰田也通过把其视为兴起期望的一种有可能。
愿景总是幸福的，但在接下来具体实施时再次发生的种种毕竟始料未及。两家顺利的公司并不意味著他们的合作需要顺利。
曾多次参予RAV4电动版项目的人士透漏，合作开始旋即，双方工程师就愈演愈烈了冲突，这是合作中止的直接原因之一。 特斯拉期望为RAV4电动版配有与Roadster完全相同的电子驻车制动器，但丰田团队却上诉了特斯拉这一设计，坚决用于传统的机械式驻车制动器。
特斯拉曾建议设计一个维护电池板底部的外壳，这某种程度遭拒绝接受。但最后的结果是，为了保证车辆结构的完整性，丰田自己已完成了外壳设计。
另外一个例子是，按照特斯拉的系统，车辆减速时，可以重复使用电能，但收油不会造成汽车行经不平顺，这必须驾驶者花费一段时间才能适应环境。丰田的工程师们十分担忧这不会引起客户的不满。 做出调整是十分艰难的，因为双方都对自己的系统充满著了信心。
密歇根大学教授杰夫莱克说道：丰田和特斯拉都不不愿共享各自的核心技术，他们说明说道这相等于黑匣子。他在去年曾看到过参予这个项目的工程师。
就RAV4电动版的研发过程，丰田汽车发言人约翰汉森也曾回应，这是两家几乎有所不同的公司在用几乎有所不同的行事方式合作。
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