本文摘要：9月13日，北京市朝阳区部分显电动环卫车停放桥下。9月13日，在北京理工大学充电站，每小时8元的停车费让较慢充电桩遇冷。9月13日，在北京市朝阳区四元西桥桥底，一排充电桩前空无一车。 近日，记者在调查中找到，北京电动汽车充电站发展很快，但预示的问题也很多。 根据北汽新能源汽车服务机构获取的近期数据，目前北京市已竣工并对社会对外开放的电动汽车充电站185座，另设充电桩1384个，其中慢差使744个，快差使640个。这里面并不还包括出租车专业充电站和出租的充电站。

9月13日，北京市朝阳区部分显电动环卫车停放桥下。9月13日，在北京理工大学充电站，每小时8元的停车费让较慢充电桩遇冷。9月13日，在北京市朝阳区四元西桥桥底，一排充电桩前空无一车。　　近日，记者在调查中找到，北京电动汽车充电站发展很快，但预示的问题也很多。

　　根据北汽新能源汽车服务机构获取的近期数据，目前北京市已竣工并对社会对外开放的电动汽车充电站185座，另设充电桩1384个，其中慢差使744个，快差使640个。这里面并不还包括出租车专业充电站和出租的充电站。而根据北京市科委发布的消息，2014年10月16日，北京市新能源小客车公用领域的充电桩总数才566个，发展速度不堪称不悦。

　　充电桩数量较少仍然是电动汽车发展的瓶颈。因为缺少可信的电池设施，普通车主往往对显电动汽车敢爱却不肯卖。

　　如今，北京市充电桩数量快速增长早已逐步跟上新能源汽车的上牌速度，但是新问题也屡次经常出现。记者在调查中找到，当下电动汽车电池设施还不存在诸如附加费停车费过低、方位信息改版不及时、公用私用恐慌等问题。　　北京理工大学的充电桩是北京市最先对社会对外开放的四个公用充电站之一。记者9月13日前往调查找到，原本学校管理的时候，不存在车位被占到座的问题。

而现在行驶服务外包过来后，这里白天行驶电池在电池每度0.8元服务费（不不含电池酬劳）之外，还须要缴纳每小时8元的停车费。在该站点，较慢充电桩只有2个，较慢充电桩有14个；慢充要45分钟左右，快充则必须七八个小时，甚至更加幸。

因停车费的关系，这里经常经常出现慢差使在排队，快差使却闲置的情景。　　在专访中，一位电动汽车车主跟记者责怪，驾车在路上去找充电桩一定要小心谨慎。他告诉他记者，通过手机软件搜到的充电站并不几乎可信，有的说道是对外开放，只不过是某单位、企业出租的；有的说道可以用，结果去了找到还在调试阶段。

　　在朝阳区四元西桥附近，记者找到桥底不存在一个电动汽车充电站，但很多充电桩都在闲置并且不对外开放，很多充电桩和部分显电动环卫车上面布满了灰尘。　　如果有一个可信的、信息半透明的充电站购票系统或者有更加多免费的小区充电桩就好了。

一位电动汽车车主说道。　　好消息是，日前北京市规划委实施涉及政策，拒绝新的小区最少有18%车位仅供电动汽车。而且市交管局发布公告，2015年6月1日至2016年4月10日，电动汽车工作日仍然实施尾号限行。

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