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三星电池爆炸事件的影响在汽车行业持续烘烤，韩系电池引发普遍注目。 目前韩国电池企业主要以三星SDI、LG化学为代表，国内有一批乘用车以及商用车厂家的新能源产品都用于这两家企业的电池。
据报，用于韩国电池的汽车厂家近日都在高调替换供应商，目前早已有部分车型投产停产。记者专访了解到，除了对安全性的忧虑外，用于韩系电池未来有可能无法申请人国家与地方补贴，这也是厂家替换电池供应商的众多原因。
回应，广东省新能源汽车产业协会陈冠华向记者回应，这种情况有可能引起国内电池市场的生产能力严重不足问题，减缓新能源汽车的生产速度，同时也对行业内外围设施企业导致影响，引起电池企业一系列的应付与调整。在这一轮调整中，韩电池企业进占中国市场的步伐将上升，国产电池企业将借机兴起。
两家韩国电池供应商没有入目录 最近，想出售一辆显电动车的黄先生到车行看车时找到，好几款心水车型忽然断货了。这是由厂家替换电池生产商而引发的。江淮汽车、上汽集团等都在做到这方面的改版工作。
按中国车市的特征，第四季度往往是新能源汽车的销售高峰期，但是今年有些企业的规划却被停下来了。 只不过，除了对安全性的忧虑外，今年5月工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规则(修订版―印发稿)》也出了导火线，里面提及新能源汽车装用的动力蓄电池(还包括超级电容器)单体和系统生产企业符合《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业伸延检查拒绝》，也就是新能源汽车上配备的动力电池生产企业需进《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(全称电池目录)。 转入这个电池目录的完全仅有是中国本土电池企业，LG和三星动力锂电池等与之无缘。
未来该政策月实行之后，部分企业有可能无法取得国家与地方双重补贴。电动车成本太高，如果没补贴企业无法盈利。
一位自律品牌厂家内部人士告诉他记者。 国家科技部863计划电动汽车根本性科技专项特聘专家王秉刚对记者回应，据他理解，现在用于不合乎电池目录拒绝的韩系电池、无法享用国家补贴的车辆，都在替换电池供应商。 原本韩系电池凭借较好的技术以及高性价比，与国内多家汽车企业创建了合作关系。出于对未来发展前景的信心，三星SDI在西安竣工了专门生产汽车动力电池的工厂，于2015年10月完工投放批量生产；LG化学在南京合资正式成立的南京乐金化学新能源电池有限公司也是LG全球仅次于的电池工厂。
而现在国内车厂争相换成韩系电池供应商，这将不会显著影响韩系电池的发展空间。 本土电池厂商步入发展机会 那么，厂家已完成这一轮电池供应商的改版，将必须多长时间呢？上汽负责管理新的能源技术的涉及人士拒绝接受媒体专访时回应，最少必须一年左右才能把现有的电池换成，再加产品的升级换代，必须两年过渡期。
在专访中，王秉刚回应，替换电池供应商认同必须一定的过渡期，但有所不同厂家的替换周期有所不同。广东省新能源汽车产业协会会长陈冠华告诉他记者，电池产品从研发流程算数起，检验、量产要一年以上时间。
一般情况下，在产品研发之初，车厂也不会前进电池第二供应商和第三供应商的实时研发工作，因为车企会考虑到单一电池企业的生产能力供应有可能符合没法市场需求，所以替换供应商的问题难于解决问题。 毫无疑问，短期内部分新能源汽车的销量将不会受到影响。不过在专访中，记者了解到，由于目前国内新能源汽车品种多且集中，单一车辆的销量并不大，因此消费者还是能寻找替换车型，短期还会构成根本性利空。
但未来电池产业可能会被重写，国产电池企业乘机兴起。记者专访得知，在这一轮电池供应商替换过程中，国产电池企业被当作最重要合作对象，比如说宁德时代的锂电池之后受到多个汽车企业的注目。
但也有业内人士忧虑：国内电池市场的高端产品严重不足，比起韩国技术稍微领先，不回避部分企业由于忧虑没补贴，以及出于成本和替换时间考虑到，自由选择技术水平较低的产品在短期内已完成电池更换，这种车型一旦推向市场更容易压制消费者信心，从而影响新能源汽车市场的身体健康发展。 当然，将来来说，用于国产电池来发展新能源汽车，符合国家的战略规划。如何让国产电池企业抓住机会做强做到大，而不是乘机捞一把，这不仅对企业来说是个挑战，对监管部门来说也是一道难题。
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