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如果说往届车展上的概念车意味着是各家车企对研发实力的夸耀，那么本届北京车展已从概念变成现实。从极具科技感的乐视LeSEE概念车到上汽与阿里合作的首款互联网车型荣威RX5，从全车身碳纤维的电动超跑前途K50到续航里程平均200km的电动SUV长江逸傻这些代表着未来发展潮流和技术方向的车型，从亮相即得出了量产时间表。 一切都指出，随着互联网巨头对汽车领域的渗入及传统车企创新能力的提高，在政治宣传与承传中，未来已触手可及。
互联网汽车试水 曾被外界称作PPT造车的乐视，在本届车展再一抢到了乐视超级汽车LeSEE的全貌。这款具有像鲶鱼大嘴一样前脸的概念车，表情十分非常丰富，车体颜色预示视角改变在蓝白之间过渡性。LeSEE的方向盘可以像花瓣一样开闭，方向盘更加可以隐蔽在前壁板下；车内四个屏幕可同时播出体育比赛、电影、音乐会等节目。
问世于互联网基因下的LeSEE，将这一优势展现出得淋漓尽致。 至于量产车发售的时间，乐视超级汽车牵头创始人丁磊回应：目前有数时间计划表，可以认同的是，不会比大家预期得更慢。
据报，目前乐视汽车95%的大型部件设施供应商已以定，有些供应商还在优化中，这些供应商中的80%都在中国有合资企业、运营基地，由此看乐视汽车在中国国产化已不是问题。此次展览的LeSEE概念车代表了乐视设计理念和技术的高峰，并不是一般意义的概念车，而是有技术路线的概念车，反映了乐视对未来智能交通、生态交通的执着。丁磊补足道。据其讲解，这款概念车是与工程研发平行展开的，很多功能和设计都会在量产车上构建，目前量产车也在实时研发，并且早已到了工程样车的阶段。
在设计定型后，工程车将完全符合量产车拒绝。 比乐视概念车更加慢一步，上汽集团与阿里巴巴历时两年打造出的全球首款量产互联网汽车荣威RX5也在车展上揭露了谜样面纱。
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