本文摘要：中国汽车工业协会和尼尔森11日牵头公布《中国汽车消费者白皮书》称之为，新能源汽车市场于是以从样板阶段向快速增长阶段发展，中国未来将会沦为全球仅次于的新能源汽车市场，中国消费者期望更加多新能源汽车运营和用于的优惠政策实施。 这是中国汽车工业协会与尼尔森倒数第四年牵头公布《中国汽车消费者白皮书》，此次白皮书基于对全国有所不同级别城市汽车购买者展开的调查所不作，被调查者还包括现有车主和潜在用户，调查内容还包括出租汽车对新能源汽车市场的影响以及消费者购车市场需求等。

中国汽车工业协会和尼尔森11日牵头公布《中国汽车消费者白皮书》称之为，新能源汽车市场于是以从样板阶段向快速增长阶段发展，中国未来将会沦为全球仅次于的新能源汽车市场，中国消费者期望更加多新能源汽车运营和用于的优惠政策实施。　　这是中国汽车工业协会与尼尔森倒数第四年牵头公布《中国汽车消费者白皮书》，此次白皮书基于对全国有所不同级别城市汽车购买者展开的调查所不作，被调查者还包括现有车主和潜在用户，调查内容还包括出租汽车对新能源汽车市场的影响以及消费者购车市场需求等。　　中汽协当日公布数据，上半年新能源汽车销售额是去年同期的2.4倍，其中显电动汽车销量快速增长2.9倍，挂电式混合动力汽车快速增长1.9倍。新能源汽车市场于是以从样板阶段向快速增长阶段发展，中国未来将会沦为全球仅次于电动汽车市场。

中汽协常务副会长董扬说道。　　白皮书说道，新能源汽车销量快速增长与优惠政策关联紧密。

今年上半年，先后有10个以上与新能源汽车涉及的行业政策和行业标准实施或实行，新能源汽车样板城市减至89个。调查表明，新能源汽车补贴政策总体知悉比例仅有53.9%，只有上海、北京、深圳三个城市多达这一平均水平。

　　消费者期望更加多新能源汽车运营和用于的优惠政策。尼尔森中国汽车行业总监赵新智说道，消费者对新能源汽车出售意向与对补贴政策知悉度高度关联，理解新能源汽车补助金政策的消费者，57%不愿考虑到出售新能源车，而这个比例在不理解政策的人中仅有38%。

　　此外，白皮书调查还表明，续航里程较短、电池时间宽以及维修点较少仍然是新能源汽车发展三个最主要障碍，市场目前销售的大多数显电动汽车续航里程在150至200公里，距离消费者希望的248公里还有显著差距；大部分产品必须6至8小时已完成电池，较慢电池须要30至40分钟，而消费者希望已完成电池平均值时间是4.7小时，较慢电池为24分钟。

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